最近几年，中国航空工业捷报频传，先进设备战斗机，舰载机，运输机接踵而出有，其中尤为引人关注的是，在2013年全球3D打印机热潮中，以北航和西工大两个科研主体造就，沈飞、成飞、西飞等数家航空生产企业为主体，沦为全球第二个需要在实际应用于中利用3D打印机技术生产飞机零件的国家。　　美国90年代即开始应用于3D技术建战机　　自航空技术经常出现以后，中国航空工业就仍然居住于领先的地位，建国60年以来，我们学苏联、学美国、学欧洲，中国航空工业给人的印象就是劣半截，领先N年的。　　3D打印机技术目前在全球也是前沿技术和前沿应用于，最尖端的航空工业对这种技术尤为注目也最缜密，美国90年代中期就取得这类技术的工业尝试，但是他们仍然称作将近净成型加工技术，F－22,F－35都有应用于，不过因为一些加工工艺等原因，美国也没能大规模应用于，但美国将这一技术仍然作为先进设备生产技术而由美国国防高级研究计划局（DRAPA）联合，的组织美国30多家企业对这一技术长年研究。

　　日本佳能是首家用于3D打印机技术民用公司　　在民用领域，第一个应用于这个技术的是日本佳能公司，他们在其顶级的单反相机壳体上用于类似于的技术生产镁铝合金的类似曲面的顶盖。航空工业中，洛克希德-马丁和波音公司都曾展出过类似于的飞机大框，只是没具体回应技术渠道。那么，中国如何获得这样的成果的呢？这些技术有什么优势和缺失呢？3D打印机技术成型是将金属熔融后变换?罗百辉回应，从金属制造和加工业来说，3D打印机基本原理是将零件数字化模型展开空间网格化，通过像素化分解成沦为一个个空间点阵，然后利用金属微量熔融或工件的沉积技术，将零件一层层冲刷而出，它的成型原理类似于目前广泛用于的激光打印机，只是普通的激光打印机所打印机的是平面图形，而3D打印机则是通过总计一层一层的打印机图形构成空间三维构型实体。

　　3D打印机可用于钛合金和超高强度钢等材料　　航空工业应用于的3D打印机主要集中于在钛合金，铝锂合金，超高强度钢，高温合金等材料方面，这些材料基本都是强度低，化学性质平稳，容易成型加工，传统加工工艺成本高昂的类型。最初经常出现的技术是源于电子束焊技术，电子束焊是利用高能电子束在真空或者相似真空的环境中，必要熔融焊材料体，电子束具备较慢融化，可数字控制扫瞄，可较慢移动的特点，因此，利用电子束较慢扫瞄构成成型的熔融区，用金属丝按电子束扫描线Q摆放在熔融区上，电子束熔融金属丝构成熔融金属沉积，这种技术叫作电子束熔融成型，90年代美国麻省理工和普惠牵头研发了这一技术，并利用它加工出有大型涡轮盘件。　　电子束较慢数字成型技术的基础是当时电子束焊接发展早已成熟期，工业级电子束可约几十千瓦，需要熔融焊厚度多达40～100mm的金属板，在坠下性气体阻隔维护下，或真空状态下，电子束可以处置铝合金，钛合金，镍基高温合金等。

　　电子束熔融成型由于电子束聚焦点直径较小，加工过程中热效应较强，构成零件精度受限，它能取得比仪器铸更加准确的零件胚形，可以增加大约70～80％机械加工的工时及成本。　　电子束是3D金属打印机成型最慢方法　　中国从90年代末期取得大功率电子束技术后积极开展了丝束增材成型的研究，2006年后正式成立电子束较慢成型研究分部，在材料类型，较慢平稳的熔融凝结，大型结构变形掌控等方面获得进展，目前，早已能开始用于该技术生产飞机零件，并在一些重点型号的研制中以求应用于。

电子束较慢成型技术目前还有一些技术难题有待更进一步研究，比如成型过程中废置热高，金属构件中金互为结构掌控更为艰难，尤其是成型时间宽，再行凝结的部分遭受的高温时间宽，对金属晶态茁壮掌控艰难，进而引发大尺度构件形变简单等等。　　电子束成型对简单腔体，挽回体，薄壁腔体等成型效果不欠佳，他的成形图形精度在毫米级，所以成型以后依然必须传统的精密机械加工，也必须传统的热处理，甚至切削等等。　　但电子束较慢成型速度快，是目前3D金属打印机类打印机速度最慢的，平均15KG／小时，设备工业化成熟度低，基本可由货架产品组合，生产线建构成本低，具备很强的工业普及基础，同时，电子束较慢成型设备同时还能具备一定的焊能力和金属构件表面修缮能力，应用于前景普遍。

在发动机领域，目前美国和中国在电子束掌控单晶金属将近净构成型技术方面于是以大力研究，一旦取得突破，传统的单晶涡轮叶片生产艰难和生产成本低的问题将取得很大的提高，从而大大提高航空发动机的性能，并对发动机研制改良等获取了很大的助力。　　电子束成型对简单腔体，挽回体，薄壁腔体等成型效果不欠佳，他的成形图形精度在毫米级，所以成型以后依然必须传统的精密机械加工，也必须传统的热处理，甚至切削等等。　　但电子束较慢成型速度快，是目前3D金属打印机类打印机速度最慢的，平均15KG／小时，设备工业化成熟度低，基本可由货架产品组合，生产线建构成本低，具备很强的工业普及基础，同时，电子束较慢成型设备同时还能具备一定的焊能力和金属构件表面修缮能力，应用于前景普遍。

在发动机领域，目前美国和中国在电子束掌控单晶金属将近净构成型技术方面于是以大力研究，一旦取得突破，传统的单晶涡轮叶片生产艰难和生产成本低的问题将取得很大的提高，从而大大提高航空发动机的性能，并对发动机研制改良等获取了很大的助力。　　在2013年北京科博会现场展出的由北京航空航天大学团队主导的飞机钛合金大型简单整体构件激光较慢成型技术。

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